4月1日起，日本正式終結(jié)對中國的普惠制待遇。這一延續(xù)了39年的政策，宣告落下帷幕。
億邦動力了解到，普惠制，即普遍優(yōu)惠制，簡稱GSP，是一種關(guān)稅制度。是指工業(yè)發(fā)達(dá)國家對發(fā)展中國家或地區(qū)出口的制成品和半制成品給予普遍的，非歧視的，非互惠的關(guān)稅制度。
此前，有新西蘭、加拿大、日本、歐盟等國家給予我國以普惠制待遇。
早在2017年，就有外媒報道，日本政府將考慮修訂特惠關(guān)稅制度，預(yù)計在2019年將中國、墨西哥、巴西、泰國和馬來西亞都排除在特惠關(guān)稅對象之外。
而這一報道在今日得到驗證。
海豚日本倉事業(yè)合伙人向東海告訴億邦動力，這一政策取消之后，整體而言對中國出口日本的企業(yè)影響并不大，從2017年開始，日本針對中國的特惠關(guān)稅基本已經(jīng)逐漸取消，期間還享有關(guān)稅減免政策的塑料膜、塑料制品、顆粒、原料等，現(xiàn)在也不再享有利好政策。
“日本的進(jìn)口關(guān)稅本就普遍很低，一般在0-5%左右。像日本的支柱產(chǎn)業(yè)如電子產(chǎn)品類，中國進(jìn)入日本就是零關(guān)稅。另外，日本的跨境電商起步較晚，從2016年才真正開始，所以目前，中國出口日本主要還是以一般貿(mào)易模式清關(guān)，此次政策對跨境電商影響甚微。”向東海補充說道。
在日貿(mào)通CEO吳鐵冰看來，雖然目前日本進(jìn)口商品中一般貿(mào)易占比高達(dá)95%以上，但是，近年來，中國制造的成本優(yōu)勢逐步減少，內(nèi)部原材料和人工成本飛速上漲，加上外部關(guān)稅壁壘不斷提高，一般貿(mào)易出口也會變得越來越難。“反而通過小包出口的跨境電商模式，還有一波紅利，當(dāng)然在日本發(fā)展品牌也不失為另外一種出路。”
這一看法和速貿(mào)天下CEO林雅志不謀而合。他告訴億邦動力，日本的輕工業(yè)不發(fā)達(dá)，不像中國是生產(chǎn)國，消費品基本需要在境外采購，所以對于材料、半成品的需求稍多，不再享有關(guān)稅減免政策之后，這部分的貿(mào)易商成本會上升。
“但這在一定程度上會刺激跨境電商的發(fā)展。”林雅志說道，“出口到日本的單件包裹價值在1000塊錢以下的，將收取零關(guān)稅和消費稅，在一般貿(mào)易關(guān)稅可能上漲之際，跨境電商直郵模式將會有更大空間。”
值得注意的是，日本取消對我國普惠制待遇的同時，卻保留了對越南、印尼、印度等國家的普惠制待遇。
數(shù)據(jù)顯示，日本取消對我國普惠制待遇,將會導(dǎo)致中國原產(chǎn)紡織品及原料在日進(jìn)口關(guān)稅稅率比競爭對手高出1.06-14.2個百分點，人力成本和原材料成本不斷上升，普惠制待遇的終結(jié)將會加劇中國制造業(yè)不利的競爭形勢。
林雅志稱，目前來看，在一到兩年內(nèi)不會有太大的變化，但是后期中國制造業(yè)或被東南亞的國家所取代，如越南的生產(chǎn)力已經(jīng)逐漸發(fā)展起來。
總而言之，日本正式取消對華普惠政策后，對于一般貿(mào)易商而言關(guān)稅上漲成本增加，中國的制造業(yè)地位也會受到挑戰(zhàn)，但卻在一定程度上刺激了跨境電商直郵模式的發(fā)展。
日本的零售實體過于發(fā)達(dá)，加上日本政府過于保守和傳統(tǒng)，對新事物的接受程度較慢，導(dǎo)致很多想做對日的跨境電商望而卻步。以下為吳鐵冰總結(jié)的中國企業(yè)進(jìn)入日本市場須知：
企業(yè)要求方面：中國賣家的貨物一般是進(jìn)不了日本的，必須在日本注冊的有公司才能接收進(jìn)口貨物，要么委托第三方代理公司，根據(jù)賣家的流水和銷售額收取代理費用。
當(dāng)然，在日本注冊的公司，除了繳納申報貨物價格所需的消費稅和關(guān)稅之外，還需要繳納額外的法人稅，日本的法人稅達(dá)40%。另外，日本銀行的年化利率僅1%到2%，和中國的月化利率相同，所以在日本融資是相對容易一些。
清關(guān)方面
日本的清關(guān)并不難，因為日本現(xiàn)有的法規(guī)很齊全，而且日本通關(guān)行業(yè)細(xì)分很清楚，服裝就管服裝，不會涉及其他品類。當(dāng)然也存在一定的風(fēng)險，特別是個人自用包裹近幾年大量增加，很多人低報價格甚至帶一些違禁品，海關(guān)那邊還是需要花時間查處并規(guī)范的。所以一定需要找有資質(zhì)且負(fù)責(zé)任的清關(guān)公司合作。
外匯管制方面
日本的外匯管制還是很嚴(yán)格的，特別是匯到中國和朝鮮等國家，匯到朝鮮基本是禁止的。匯到中國相對不是那么嚴(yán)，因為中日之間的貿(mào)易還是比較多的。但是由于其法律法規(guī)較為齊全，加上日本相關(guān)從業(yè)人員恪守職業(yè)操守，一旦發(fā)生問題，就會被追究法律責(zé)任。
進(jìn)入日本的很多企業(yè)存在最大的問題就是如何把錢收回去。因為直接以包裹的形式寄到日本，沒有報關(guān)單沒有發(fā)票是無法退稅的，很多人都是做的對沖。有的甚至專門在香港或者美國注冊公司，以投資的名義來收款。迄今為止，這個問題銀行和政府都沒有給出完善的解決方案。
消費稅方面
消費稅是日本最主要的稅務(wù)之一，但類似于亞馬遜這種海外商家模式，在日本政府看來就是典型的“逃稅”。在日本亞馬遜平臺上，賣家可以選擇標(biāo)出或者不標(biāo)出稅價，這完全取決于商家自己的意愿，因為亞馬遜也無法監(jiān)控該商家背后真實的經(jīng)營狀況，一般只有在日本本土有公司的企業(yè)才需要向日本政府交納消費稅。
另外很多在日本做獨立站的企業(yè)，也是沒有繳納消費稅的，雖然他們使用了日本的倉庫甚至是日本的銀行賬戶，但是通過和第三方支付公司合作，“平賬”將款匯回中國就不需要繳納消費稅了。
知識產(chǎn)權(quán)方面
日本政府非常注重知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，日本企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識也很強，所以在日本很容易就侵權(quán)了。吳鐵冰表示，想要進(jìn)入日本的企業(yè)最好能夠研發(fā)自己的產(chǎn)品，不然被告后只能賠錢，這種情況還時有發(fā)生。從某種意義上講，日本對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)比美國還要嚴(yán)格。
落地配方面
日本整體的物流行業(yè)非常發(fā)達(dá)，較大的物流商有佐川，YAMATO、日本郵政，宅急便等，但是配送的成本很高。一般的配送價格在400日元到600日元之間（折合人民幣約24.5元到36.7元）。如果是文件型的メール便，價格會便宜點，一般在200多日元。