把“寒冬”這頂帽子扣在汽車產業上并不過分，全球市場皆是如此。在“寒冬”中要生存下去的基本理念就是開源節流，并且要眼疾手快，而一向被視為非常“死板”的日系企業如何應對當前的局勢？今年以來的一些整合事件將日本供應商重新拉到我們的視線中，其中包括日立與本田零部件企業整合、康奈可與意大利馬瑞利重整、電裝與愛信精機合資等。這些名字還不夠熟悉？看看后邊的內容就能清楚它們在全球汽車市場中的地位。
30秒讀懂全文：
1、本田全球市場發展不及預期，為縮減成本開始對旗下零部件業務進行重整，讓原有的供應體系抱團取暖是最佳方式。
2、僅是體系內整合不足以提升全球市場影響力，康奈可選擇與意大利供應商合并，資源互補拓寬全球業務范圍。
3、寒冬之中要開源節流，放眼未來集中資源主攻前瞻性業務是企業可持續發展的選擇。
“寒冬”真的存在。豐田把2020財年（2019年4月-2020年3月）的全球銷量目標下調至1070萬輛；本田2020財年上半年合并銷售收入同比下降1.8%至7.72萬億日元（約4990億人民幣），營業利潤同比下降8%至4726億日元（305約305億元人民幣）。實際上，包括斯巴魯、三菱等多家日系企業均調低了對2020財年的銷量預期和利潤預期。
這種影響早已傳導致上游零部件廠商。無論是整車企業還是供應商，應對寒冬無非有三種主線，一是捂緊腰包、收縮成本；二是出售利潤率低的業務及相關資產；三是持續布局新技術以在新市場獲得更高的利潤率。
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合而共贏：日系企業抱團取暖
我們把目光首先聚焦于本田的零部件供應體系。近期，日立汽車系統（HITACHI）與本田旗下三家零部件供應商日本京濱（Keihin Corp）、日本昭和（Showa Corp）、日信工業（Nissin Kogyo Co）的重組就是各方應對市場寒冬的戰略舉措。此次調整已經超越了傳統意義上的基于產品層面的資源整合。
實際上，日立汽車系統本身就是本田的重要供應商。在本田進行相關股權整合后，日立汽車系統將對這3家零部件公司進行兼并，同時成為新公司的持股人，持股比例為66.6%，其余為本田持有。
在全球來看，日立旗下的汽車零部件業務銷售額不算高，日立汽車系統在2017年和2018年的汽車業務銷售額分別為581.77億元和594.73億元（數據來源：2019汽車零部件“雙百強”榜單）。在全球百強零部件企業中排名為34位。而整合后的新公司年銷售額可達1.7萬億日元（約1100億元人民幣）。這意味著新公司在超越住友電工和矢崎之后，成為繼電裝、愛信精機之后的排名第三的日本汽車零部件公司（不包括輪胎企業）。
『日立汽車系統參加2019上海國際汽車展』
非常明確的是，這次整合是本田零部件供應體系的一次戰略調整，直接收益就是本田采購成本、管理成本的下降。本田近年全球市場表現并不突出，尤其是在歐洲。本田在整個歐洲市場的新車銷量一度降至市場總量的1%以內。根據歐洲汽車制造商協會的數據顯示，2018年本田在歐洲地區銷量僅為約13萬輛，占歐洲總銷量0.8%。
今年初，本田宣布計劃于2022年關閉其在英國唯一的工廠，以應對英國的政治局勢，以及應對進一步加快電動車生產的資源需求。據悉，該工廠每年生產汽車約15萬輛。這一事件對本田及其供應體系造成巨大影響，也觸動了本田將旗下零部件資源與日立汽車系統進行整合的決心。
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規模效益：重整全球優勢資源
當前，全球汽車零部件市場已經處于“緊縮”階段，企業之間的合作多是“去重”并發揮規模優勢。日立制作所副社長小島啟二認為，日立汽車系統與本田零部件企業的整合目的是發揮規模優勢，提升國際市場競爭力。
『康奈可內飾系統』
不僅是日立和本田，下面這家公司更是日系零部件企業進行資源整合的代表。康奈可（Calsonic Kansei），其前身日本散熱器有限公司創立于1938年。康奈可聚焦傳統汽車業務，主要生產汽車散熱器、車用空調、消音器等。2018年，得益于股東對FCA集團旗下的意大利零部件公司馬瑞利（Manietti Marelli）的收購，康奈可實現了對馬瑞利的整合。
今年5月，康奈可與馬瑞利在2019橫濱汽車技術展覽會上首次整合亮相，并確立兩者整合后將統一使用新品牌“Marelli”。10月初，雙方已經整合并完成了新品牌的切換。
『康奈可與馬瑞利整合后的新標識』
據統計，康奈可的2018年營收為619.98億元，馬瑞利為393.81億元，兩者合并后總營收將超千億元。從康奈可到馬瑞利，即是日本零部件企業對全球零部件資源，尤其是歐洲企業的一次完美整合。新馬瑞利希望發展成為全球知名的一級汽車零部件供應商，將在產品多樣化和成本控制上獲得更大優勢。
10月初，新馬瑞利成立了外部咨詢委員會，首位成員是在博世工作了14年Bernd Bohr，他在博世ABS、制動器、噴射系統和電子產品等業務等方面擔任了管理者。馬瑞利首席執行官Beda Bolzenius強調，“我們不能低估汽車行業正在發生的變化，企業要想保持領先的地位就必須更廣泛的了解市場正在發生的變革，并借助外部經驗來制定企業執行策略。”
另外，馬瑞利還計劃將旗下全部汽車空調壓縮機和汽車空調系統相關的資產和業務出售給中資企業上海海立集團，以集中力量發展主要的“內飾系統”、“自動駕駛”、“互聯系統”、“電氣化”、“綠色技術”以及“賽車運動”等板塊。
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戰略定位：面向未來汽車技術
寒冬之中，零部件企業更要加大前瞻性技術的投入，保證未來市場回報率。在日立汽車系統看來，要提高特定汽車零部件的市場占有率，在提高收益性的基礎上掌握自動駕駛等技術。的確，自動駕駛和智能網聯正在引領汽車產業變革。作為全球第三大、日本第一大汽車零部件企業，電裝的對外合作就未曾停歇過，自動駕駛也必然是發展熱點。
去年以來，電裝先是聯合愛信精機、捷太格特和愛德克斯（均為豐田系零部件企業），集各家電子及轉向優勢資源，組建自動駕駛技術研發公司J-QuAD DYNAMICS；之后電裝又與愛信精機就變速驅動橋、電動發電機和逆變器等資源成立合資公司Blue Nexus，不僅向豐田還向全球其他整車企業供應全套電驅動組件。
電裝引領了一眾日本零部件供應商進行資源重組，然而這僅僅是電裝眾多布局中一小部分。在電裝加速布局的背后，還有豐田這只推手。近幾年來，豐田一直在積極進行旗下零部件資源的重組。
豐田的電子零部件業務中，先行開發、量產開發及生產均是由豐田與電裝共同進行。去年，豐田與電裝展開協商，希望把其中的量產開發和生產業務集中到電裝。這種調整有助于雙方消除重復業務、節約大量資源并把更多精力轉移到高流動性價值的新領域，使資源得到最大限度的應用。其中包括部分豐田日本本土電子零部件工廠的生產向電裝轉移；2022年4月1日前豐田所有電子零部件的量產開發都集中到電裝，并打造新的組織體系。
編輯總結：
日系企業都有一個共同特點——資本捆綁。整車和零部件企業成為利益共同體，在遇到市場寒冬之時，在急需技術整合、攻關克難之時，這些企業協同作戰的優勢就會凸顯，對內、對外的資源整合也是基于此而操作。不可否認，日系企業已經拉開了資源整合序幕。反觀國內市場，大部分細分零部件領域仍處于淘汰賽階段，“合”的條件似乎仍有欠缺，汽車制造產業和零部件供應體系的資源利用率依然不高。寒冬之下，我們的腳步也該加快了。